Dujiniai automobiliai
Per daug pasakyta apie privalumus ir trūkumus mašinos perdavimo dujų. Mes ne eiti per gerai žinomų faktų, tačiau tiesiog apsvarstyti, ar verta įdėti GBO (LPG) į lengvąjį automobilį, už ką laikas bus apmokėti investicijas ir kokios rūšies kuro pasirinkti.
Žemyn su stereotipais
Dujos yra apie pusę benzino kainos. Jis yra švaresnis, nes jis yra brangesnis nei pardavimo, nes ji yra. Energijos rezervas mašina padidėja vidutiniškai pusantro karto, ir savininkas turi alternatyvą-dujų ar benzino.
Dujų suvartojimas yra didesnis nei benzino suvartojimas. Be to, diegiant GBO pastarojo vartojimas taip pat šiek tiek padidėja. Variklis praranda maždaug 10-15% vardinės galios, o tai taip pat susiję su įrenginio specifika.
Dujų suvartojimas yra didesnis nei benzino suvartojimas. Be to, diegiant GBO pastarojo vartojimas taip pat šiek tiek padidėja. Variklis praranda maždaug 10-15% vardinės galios, o tai taip pat susiję su įrenginio specifika.
Dabar apie svorį ir patikimumą įrangos. Jei mes kalbame ne apie automobilį iš pradžių parengė gamintojas GBO montavimas, būti pasirengę už tai, kad balionai bus sunaikinti kamieno vietą. Taip galima pasakyti apie masę. Laikas, kai metano cilindras sveriamas po šimtu kilogramų, nuskendo į užmarštį. Šiandien parduodamas galima rasti pajėgumus su konkrečiu svoriu 0,3 kg už litrą, tai yra tuščias 25 litrų baliono sveria apie 10 kg.
Dujų faktiškai žudo variklį. Tačiau jis nesiruošia išeiti. Tačiau tai ne apie visą variklį, bet apie vožtuvus ir vieneto galvą. Pats vienetas tuo pačiu metu ant dujų gyvena daug ilgiau, kaip dujos didina išteklių naftos. Čia yra vožtuvai deginimas, galva išnyksta. Tačiau iki to laiko situacija tampa kritinė (rida 150 000-280 000), jūs arba parduoti automobilį, arba sutaupyti kuro kiekį, kuris yra daugiau nei pakankamai remontas, bet ir pakeisti.
Kalbant apie patikimumą, šiuo atveju viskas priklauso nuo gamintojo, paslaugų reguliarumo, taip pat rankos kreivumo laipsnio ir montuotojams kvalifikacijos. Kitų klientų jau seniai prieinama 5-osios kartos GBO su elektroniniu "smegenys". Tai yra, jums net nereikia jungiklis - automatinis pradės automobilį benzino, bus eiti į dujų, ir jei ji baigsis atgal į benziną. Apskritai objektyvi priežastis manyti, kad GBO nesaugu, paprasčiausiai nėra.
Kitaip tariant, prasminga galvoti apie LPG tik tada, kai rida yra didesnė nei nurodyta pusantro ar dviejų kartų, arba jūs turite daug daugiau nevalgingas automobilis, įrengta V6 ar V8 variklis. Bet čia, kaip sakoma, "pats Dievas įsakė." Su vidutine suvartojimo 12-15 litrų, atsipirkimo laikas sumažinamas iki 1,5-3 metų. Be to, tokiais darbiniais kiekiais ir, atitinkamai, vienos iš pagrindinių perėjimo prie dujų trūkumų pajėgumas-galios praradimas-nėra toks reikšmingas. Na prarasti "arkliai" 24-30 - dėl dinamika beveik neturi įtakos, bet kaina tag kuro sumažės labai rimtai.
Be to, gamtoje yra ir vertikalių toroidinių konteinerių, kuriuos galima pritvirtinti prie krovinio skyriaus šoninės sienelės. Erdvė jie valgo, žinoma, bet neatima iš vairuotojo galimybė bent iš dalies transformuoti atgal sofos ir neatmeta atsarginių buvimą. Sunkumas yra tai, kad visa tai susiję su propano susijusių naftos dujų sistemų. Jei norite švaresnis natūralus, jūs negalite net mikčioti apie tokius kintamumą.
Propanas yra laikomas suskystintosios būsenos, metano dujiniu ir esant slėgiui 200 atmosferoje (propano-5 atmosferoje). Todėl, tankai čia yra išskirtinai cilindriniai, masyvi ir, kaip taisyklė, brangesnis. Nebent, žinoma, jūs nenorite atlikti papildomą centneris į kamieno. Tai ne Comtrans problema, tačiau automobilių atveju reikėtų nepamiršti.
Mašinos, kurios yra oficialiai laikomos komerciniais (mikroautobusai), lengviau nedelsiant perkelti į dujų, nes jie ir veikia didelis, ir problemų, susijusių su pateikimo balionai iki užsakymo mažiau. Čia galima naudoti daugiausia biudžeto pajėgumus, prijungti papildomą klaidingą grindų arba įdėti juos vertikaliai. Visa tai yra įmanoma ir prieinama. Žinoma, jei turite norą ir tinkamas galimybes.